به نقل از «ایران اکونومیست»

رونق قطعه‌سازی و خودروسازی در گرو یکدیگر

تاریخ انتشار: ۹ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۳۰۶۸۲۶

عضو هیات مدیره گروه خودروسازی سایپا، ضمن اشاره به دستاوردهای این گروه خودروسازی در سال جاری، رونق صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی را در گرو یکدیگر خواند و گفت: مطالبات قطعه‌سازان طبق توافق صورت گرفته و زمان‌بندی تعیین شده پرداخت خواهد شد.

بهمن حسین‌زاده، عضو  هیات مدیره گروه خودروسازی سایپا در حاشیه نخستین روز از نمایشگاه قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو در گفت‌وگو با ایران اکونومیست، اظهار کرد: امسال نمایشگاه بسیار وسیع برگزار شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با توجه به حائز اهمیت دانستن این نمایشگاه توسط گروه خودروسازی سایپا، از دو ماه پیش، در هیات مدیره مطرح شد تا بصورت قوی در نمایشگاه حاضر شویم.  

وی با بیان اینکه گروه خودروسازی سایپا متعهد به تولید بیش از ۶٠٠ هزار دستگاه خودرو در سال جاری شده است، گفت: با توجه به برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، اقدامات بزرگی انجام شده که از جمله آن می‌توان به صفر شدن خودروهای ناقص از خرداد ماه اشاره کرد و تعداد خودروهای کامل رو به افزایش است. تیراژ تولید در روندی افزایشی قرار دارد و قیمت تمام شده نیز در حال کاهش است. گروه صنعتی ایران‌خودرو نیز برنامه‌های خاص خود را پیش می‌برد.

این مقام مسئول تصریح کرد: بنابراین به هر میزان که صنعت خودرو رونق داشته باشد، قطعه‌سازان نیز توسعه و رونق خواهند داشت. صفر شدن خودروهای ناقص هر دو خودروساز و تحقق خودروهای کامل نشان از رونق صنعت خودرو علیرغم فشار تحریم‌ها، دارد.  

حسین‌زاده ضمن اشاره به قطعات تقلبی و قاچاق در بازار خاطرنشان کرد: خوشبختانه با همت وزارت صمت و با تأکید مدیرعامل سایپا، اقدامات خوبی در این زمینه شکل گرفت. ضمن اینکه در همین نمایشگاه، روش‌های تشخیص اصالت قطعات یدکی اصلی و تقلبی در قالب کارگاه آموزشی برای بازدیدکنندگان تشریح خواهد شد. با توجه به پیشتازی سایپا یدک در رابطه با مبارزه با توزیع قطعات یدکی تقلبی و قاچاق، قطعات یدکی اصل، با بسته‌بندی ویژه سایپا در معرض نمایش گذاشته خواهد شده است.  

وی تاکید کرد: با توجه به اینکه صنعت خودرو، صنعتی اشتغال‌زا است و ارزش افزوده بسیاری دارد، قطعا رونق صنعت قطعه‌سازی و بررسی و نمایش دستاوردهای این صنعت با حضور شرکت‌های دانش‌بنیان، کمک بزرگی به رونق و پیشرفت صنعت خودرو کشور خواهد بود.  

وی در رابطه با میزان مطالبات قطعه‌سازان از گروه خودروسازی سایپا و اقدامات این گروه خودروسازی در این راستا، اظهار کرد: گروه سایپا به توافق خوبی با قطعه‌سازان رسیده و تقریباً مشکلات به حداقل رسیده است. زمانبندی‌هایی صورت گرفته، قطعه‌سازان و تامین‌کنندگان مطالبات خود را دریافت خواهند کرد.

قطعه‌سازان جایگاه خود را پیدا کرده‌اند

همچنین جواد مرادی- مدیرعامل شرکت بازرگانی بین‌المللی ایدرو - در گفت‌وگو با ایران اکونومیست، در رابطه با این نمایشگاه، اظهار کرد: با هماهنگی معاونت صنایع وزارت صمت برای حضور قطعه‌سازان و ارائه محصولات آن‌ها، بالغ بر ۶٠٠ شرکت قطعه‌ساز در فضای بیش از ٧٠ هزار متر مربعی،  که برای اولین بار نمایشگاهی در این متراژ و مساحت برای قطعات خودرو برگزار می‌شود که در نوع خود بسیار گسترده است. در راستای تحقق شعار سال، نیز نمایشگاه قطعات امسال میزبان ۴۵ شرکت دانش‌بنیان است؛ البته که تعداد بیشتری درخواست واصل شد و بیش از ١١٠ شرکت پشت در باقی ماندند اما به سبب نبود فضا، شرمنده این شرکت‌ها شدیم.  

وی خاطرنشان کرد: خوشبختانه صنعت قطعه‌سازی ما جایگاه خود را پیدا کرده است و با حمایت‌ها و مشوق‌های دولت (نه به لحاظ مالی البته)، با صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی  مهربان‌تر رفتار شد و علمی‌تر پیش می‌روند. با حضور شرکت‌های دانش‌بنیان که بسیار خوب در عرصه حاضر شده‌اند، تلفیقی از علم و دانش روز در قطعه‌سازی را به نمایش گذاشته‌اند.  

مرادی ضمن اشاره به حضور شرکت‌های خارجی در هفدهمین نمایشگاه قطعات، علیرغم تحریم‌ها، گفت: از ١١ کشور هلند، ایتالیا، آلمان، ترکیه، هند، چین، امارات، کره جنوبی، تایوان، ژاپن و اندونزی در این نمایشگاه حضور دارند. همچنین از اصناف و شاخه‌های صنعتی که در این نمایشگاه حضور دارند می‌توان به سازندگان ماشین‌آلات صنعتی و تجهیزات قطعات، سازندگان مواد اولیه و تجهیزات جانبی خودرو، شرکت‌های خدمات پس از فروش، شرکت‌های مرتبط با تعمیرات و همچنین تزئینات خودرو و ... اشاره کرد.

وی در پایان تصریح کرد: یکی از موضوعات مطرح که بسیار هم حائز اهمیت است، بحث استانداردسازی قطعات خودرو و اصالت شناسی قطعات است که یکماه پیش به قطعه‌سازان  ابلاغ شده و چنانچه رعایت نشود، واحد قطعه‌ساز پلمب خواهد شد. این موضوع به قطعه‌سازان در حال آموزش است تا قطعه‌سازان نیز سزه را از ناسره تشخیص دهند.

هفدهمین نمایشگاه تخصصی قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو از ۹ الی ۱۲ آبان ماه در نمایشگاه بین‌المللی تهران برپا خواهد بود و از ساعت هشت الی ۱۵ میزان بازدیدکنندگان است.

 

منبع: خبرگزاری ایسنا برچسب ها: هفدهمین نمایشگاه بین‌المللی قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو ، قطعه‌سازی ، خودروسازی

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: هفدهمین نمایشگاه بین المللی قطعات لوازم و مجموعه های خودرو قطعه سازی خودروسازی گروه خودروسازی سایپا صنعت قطعه سازی قطعه سازی قطعه سازان صنعت خودرو خواهد شد شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۳۰۶۸۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

صنعت خودرو، قربانی زیاده خواهی مسئولان و دلالان

تین نیوز

​صنعت خودروسازی ایران این روزها در کنار زیاندهی شدید به دلیل دخالت های سیاسی دولت ها و مجالس و ضعف های مدیریتی، گرفتار زیاده خواهی سفته بازان و دلالان هم شده که از فاصله قیمتی وحشتناک کارخانه تا بازار برخی خودروها سودی به جیب بزنند.

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، در سالهای اخیر داستان صنعت خودروسازی ایران به یکی از چالشهای مشهود اقتصاد ایران بدل شده است. در برهه های مختلف زمانی، اتهامات جدی به عملکرد خودروساز، دولت و قانون گذار در خصوص کوتاهی در انجام وظایف، حیف و میل منابع، عرضه محصولات کم کیفیت و انحصار گرایی وارد شده است.

تیغ تیز انتقاد به سمت خودروساز با زیان انباشته 100 هزار میلیاردی

از یک سو، در سالهای اخیر تیغ تیز انتقادات به سمت خودروسازان بوده و جدا از وضعیت محصولات ارائه شده به بازار وضعیت صورتهای مالی آنها با زیان انباشته 100 هزار میلیارد تومانی سوالات متعددی در ذهن کارشناسان و ناظران ایجاد کرده است.

در واقع این سوال مطرح  می شود که چگونه است که بازار خودروی ایران در اختیار چند خودروسازی محدود داخلی قرار گرفته و منابع سالیانه تا 8 میلیارد دلار ارز به این حوزه تخصیص یافته اما وضعیت نهایی تولیدات در مقایسه با محصولات خارجی، مورد تایید و رضایت مصرف کننده نیست.

نقش مخرب دولت با سیاست گذاری غیر اصولی در صنعت خودرو

از سوی دیگر، در مقاطع مختلف زمانی نیز نقش مخرب دولت در دخالتهای غیر استاندارد و سیاسی در صنعت خودروسازی مورد توجه قرار گرفته و بخشی از ناظران مشکلات این صنعت را ناشی از سیاست گذاریهای غیر اصولی و مداخله جویانه دولتهای مختلف مرتبط دانسته اند. در حالی که دولت سهم حداقلی را در شرکتهای خودروسازی دارد ولی مدیریت این شرکتها با دخالت مستقیم دولت تعیین می شود و تا حدودی مجلس هم طی سالهای گذشت دخالتهای سیاسی زیادی در صنعت خودروسازی کشور داشته است.

در سالهای اخیر و بعد از تشدید تحریمها و ناترازی بیشتر بین عرضه و تقاضای خودرو یک ضلع جدید نیز به پازل ناترازی خودرو در اقتصاد ایران اضافه شده است.

ضلع جدید گرفتاری صنعت خودرو؛ رانت خواهی مصرف کننده

طی سال های اخیر سیاست گذار صنعت خودرو، با مشی سیاسی متفاوت تصمیم گرفته علیرغم زیان انباشته صنعت خودرو،  از رویکرد تخصیص خودرو با محدودیت  قیمتی به متقاضایان و مصرف کننده نهایی استفاده کند. در این بین شاهد تشکیل صفوف بسیار سنگین متقاضیان برای استفاده از رانت قیمتی بین قیمت عرضه دولتی و بازار آزاد هستیم.

در واقع تلاش برای دسترسی به خودرو به تلاش برای دستیابی به رانت قیمت تغییر کرده است. این وضعیت که متقاضی را به رانت جوی جدید پازل خودرو تبدیل کرده، مشکلات صنعت خودروسازی کشور را بیش  از گذشته تشدید کرده است. موضوعی که اخیرا در خصوص خودروی پژوپارس به دلیل رانت بی سابقه در فاصله قیمت خودرو و بازار تبدیل به سوژه رسانه ای شده است.

در این بین به نظر میرسد جدای از نقش دولت و خودروسازی چه در بحث ناکارمدی مدیریتی و فنی و سیاست گذاریهای غیر اصولی بایستی به نقش مصرف کننده در استفاده از رانت قیمتی نیز توجه کرد.

جولان سوداگران در بازار خودرو/ دوستی خاله خرسه ی سفته بازان در جمع متقاضیان واقعی خودرو

نکته دیگری که جدا از ضعف مدیریتی و همچنین کوتاهی وزارت صمت در ساماندهی وضعیت خودرو با ابزار های مختلف از جمله واردات و یا برنامه ریزی برای افزایش تولید خودرو، باید به آن اشاره کرد، حضور سفته بازان و سوداگران در بازار خودرو است.

اتفاقی که در این روزها به وضوح در حال رخ دادن است حضور دلالان و سوداگران در قالب متقاضیان واقعی خودرو در بازار آشفته ی خودرو است. سابقه ی فروش های سابق دو شرکت خودرو سازی نشان می دهد به دلیل عدم مدیریت تقاضای واقعی، حجم خریدارانی که صرفا به دلیل سفته بازی در بازار خودرو حضور پیدا کرده اند، قابل توجه است.

طبق همین تجارب، می توان این ادعا را مطرح کرد، که بخش زیادی از حواشی این روزها خصوصا تجمعاتی که برای عرضه ی خودروی پژو پارس و افزایش قیمتی که این خودرو متناسب با سایر خودرو ها داشته است، اتفاق افتاده، احتمالا ردی از حضور سفته بازان در آن دیده می شود.

لازم به ذکر است به علاوه گلایه ی به حقی که برخی از خریداران خودرو در خصوص افزایش قیمت ها مطرح می کنند، اما این نکته نیز باید مورد توجه قرار گیرد که بسیاری از حواشی ایجاد شده توسط کسانی است که صرفا به دنبال ماهی گرفتن از آب گل آلود بازار خودرو و سفته بازی در این بازار هستند و اساسا مصرف کننده ی واقعی به شمار نمی روند.

و کلام آخر اینکه، صنعت خودروی کشور که باید بدون دخالت های سیاسی دولت و مجلس به دست مهندسان و دانشمندان حوزه صنعت کشور زبانزد باشد، گرفتار موجی از رانت خواری ها از جوانب مختلف شده است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید